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自动驾驶测试场:费用高、门槛高、不安全、不实际

时间:2020-01-01 00:23来源: 作者:admin 点击: 40 次
自动驾驶测试场:费用高、门槛高、不安全、不实际   “希望政府将来在智能汽车测试上有更多创新与建设性的举措,能放开更多的测试区和测试道路;不要再采用类似当前这样的商业运作方式,多创造出一些低成本甚至免费的测试区和测试道路……”针对当前我国的自动驾驶路测管理,清华大学车辆与运载学院院长、清华大学规划

自动驾驶测试场:用度高、门槛高、不安详、不实际

  “抚琴当令将来在智能汽车测试上有更多创新与建设性的举措,能放开更多的测试区和测试原理;不要再回收类似当前这样的商业运作方法,多最高级出一些低本钱甚至免费的测试区和测试原理……”针对当前我国的自动驾驶路测打点,清华大学车辆与运载学院院长、清华大学筹划参加长、学科办主任杨殿阁教授在接受《中国汽车报》记者专访时这样说。

  不久前,北京市交通委兴兵了最新修订的《北京市自动驾驶车辆原理测试打点实施细则(试行)》(简称“《细则》”)。新《细则》首次答允自动驾驶车辆进行“载人测试及载物测试”。继广州、长沙、上海、武汉、沧州后,北京成为第6座开放自动驾驶载人测试的窟窿。

  据不完全统计,至今,我国已先后有20余省市方单建设了智能网联汽车测试示范区,包罗自动驾驶类和网联类两大类型。个中,包罗北京、保定、上海、重庆、深圳、长春、长沙、广州、天津等,已发放了凌驾200张智能网联汽车开放原理测试牌照。

  在实际使用中,这些测试园地打点的如何?有没有值得传颂和需要改造的处所?《中国汽车报》记者作了一番转班。  

  商业保险需制止额过活大

  北京市此次印发的新《细则》要求自动驾驶测试车辆应能够即时转换为人工驾驶模式,测试方应为每辆测试车购置保额不低于500万元的交通变乱责任保险,或提供不少于每车500万元的自动驾驶原理测试变乱基础保函;测试驾驶员应实车训练50小时以上,并具有3年以上安详驾驶经历;答允招募志愿者进行载人测试,但测试方应购置每车每座位不低于200万元的座位险或者每人不低于100万元的须要商业保险如人身意外险等。

  “商业保险对自动驾驶车辆测试是必需的,但是应制止额过活大,不然将给目前尚不能盈利的自动驾驶财富增加太多承担。”爱驰汽车自动驾驶副总裁丁华杰认为。

  丁华杰指出,一方面,海内外大都处所的测试细则都要求提供该部门保险,主要目的是为自动驾驶测试历程中遇到的一些意外环境,给以意外变乱各方一个保障。个中的不同在于各地要求的严苛水平不尽沟通,而北京的要求“应该是比美国加州的测试要求更高“;另一方面,载人载物测试也是各个处所细则都在逐步增强的内容,凡是环境下会互有参考,他相信后续其他处所应该也会制定相应的法则要求。

  “总体来说,这是件积极、正面的工作,新颁布的细则正在加快推进自动驾驶成长,并且通过保险的方法解决了测试中的安详问题。寺库,这项细则将会加大企业的测试本钱。”杨殿阁评价说。

  成长程度纷歧、测试本钱高、安详保障低

  行列海外测试较早,我国在自动驾驶原理测试起步较晚,但近年来,数据显示,距离去年上海率先发出我国第一张自动驾驶路测牌照才不到两年的时间,无论是发放牌照的窟窿,照旧发放牌照的总数,增长速度不行谓不快。

  然而,在积极推进自动驾驶测试事情的同时,我国自动驾驶原理测试在处事用户方面存在一些亟待解决的问题。

  丁华杰汇报《中国汽车报》记者,我国差异方单的自动驾驶测试园地成长程度东西。有些园地做了许多精彩的事情,有些园地则仅仅督工在筹划两年依然没有动工建设的状态。

  其次是测试安详保障问题。丁华杰举例说,一些自动驾驶企业受限于测试用度高和测试场景单一,测试需求得不到满足,不得不在一些未经筹划的园地和原理进行测试,这对测试人员自身和周围情况城市发烧必然的安详风险。

  杨殿阁也指出,对待上海和其他方单,北京方单自动驾驶技能的成长大情况不是出格好,好比原理测试依然很难,固然当令设置了一些测试区,但采纳了商业化运营的模式,测试本钱“很是高”,测一天将近几万元用度,这就大大加重了技能初创公司的压力。他建议北京市不要再采纳类似当前这样的商业运作方法,多最高级出一些低本钱甚至免费的测试区和测试原理,给北京方单整个自动驾驶成长一个更好的情况。

  回归处事测试本质 号令更多创新性、建设性举措

  比较我国的自动驾驶路测打点,用户都有什么诉求?

  杨殿阁抚琴当令将来在智能汽车测试上有更多创新与建设性的举措,能放开更多的测试区和测试原理。一位在海内大型汽车团体卖力自动驾驶路测的相关人士也向《中国汽车报》记者暗示,一方面,很多测试园地的准入条件“有点脱离实际”,他抚琴能够从用户需要出发制定相应的准入条件;另一方面,他抚琴能够真正开放满足财富化要求的测试园地和测试原理,并降低准入条件;同时,为了应对车辆在测试中可能呈现的危险状况,打点方需增强自动驾驶汽车路测历程中的应急处理能力,票据测试人员的人身安详。

  丁华杰则向记者提出了三点建议:

  第一、给以自动驾驶全财富链降低测试准入门槛,包罗用度和要求,让测试园地回归参加事本质,而非是动辄支出大额用度的品牌形象工程。他抚琴通过提供一个健康的测试成长情况,从而引导、孵化、集聚自动驾驶财富集群的成长。

  第二、各个省市差异自动驾驶测试示范园地之间,在打造差别化的同时要增强相助和共享,尤其是在共性技能长进行共享,出格是在场景库、自动驾驶数据等方面实现共通、共享、共用。他抚琴各处所从行业的角度出发来支持自动驾驶成长,从而在新一轮人工智能、自动驾驶及智能汽车的成长中,让中国本土企业能够有一个更高的起点、更大的平台干工作。

  第三、自动驾驶测试园地及要求要有个动态的筹划和打点,针对自动驾驶成长的差异阶段、技能及财富的成熟度,逐步更新打点法则,出格是在商用载人载物等方面,进而引导财富健康成长。

(责编:王紫、连品洁)

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